广东省
8月28日凌晨6时，深圳北站已被阳光笼罩。
“G2793从今晚起，由终到车改为过路车，作业时间缩短7分钟，上下道方向改为南下北上。380B车型的吸污阀结构比较复杂，阀门的开和关都有严格的先后顺序，大家一定要特别注意。”车站客运二班上水班长蔡威里在班前点名会上详细讲解今天作业的重点，他那充满激情的声音，穿透闷热的空气。
为了让旅客在高铁上能“用水自由”和使用干净的厕所，不论是炎炎夏日还是狂风暴雨，8月份以来，深圳北站上水班每日要完成134趟始发车、14趟途经车的上水吸污作业，他们的作业时间从凌晨6时开始直至24时才收工。
6时30分，出发前，蔡班长再次提醒大家：“提前备好凉茶，休息时多喝水，身体不适要及时报告，同组的作业人员要相互照应，同出同归。”
10时，在烈日的炙烤下，身穿黄色防护服的上水人员在股道里重复着立岗接车、开关锁闭盖板门、接管、拔管等动作。
“因为列车空调排出的热气，现在股道里的温度已接近50摄氏度。”蔡威里一边巡视一边介绍，重联列车有16个集便箱，每个集便箱都得经过16个操作步骤，暑运期间，需要上水吸污的列车在深圳北站最短停留11分钟，上水班需要在8分钟内完成所有的作业，一次干活就得干上一个多小时。
10时28分，电台里传来刘赫急切的声音：“G2694改20道上水，作业人员收到请回复！”胡邓龙迅速回应：“G2694改20道，广深上水班胡邓龙收到！”
“我来盯控，19道G6172次上水吸污，我一同盯了。”上水主管董现学在电台里回应。稍后，19站台客运员张梦玲报告:“20站台，G2694次上水作业复检完毕，一切正常。”
因为天气原因，运输秩序临时调整是常有的事，这时上水班同事们以及与站台客运员之间的联控互控，尤为重要。
气温持续攀升，温度计的指针仿佛在挑战极限。11时，上水主管袁昊请求支援：“蔡班长，4股道压力不够，吸不动污，请通知联创公司人员。”“蔡威里收到，马上联系。”蔡班长立刻回应。
10分钟后，袁昊的声音再次响起：“压力正常，全列吸污作业完毕。”“好的，大家辛苦啦。”蔡威里松了口气。
不一会，电台又响起了。“有东西堵住了，吸不动了。”9站台另一组请求支援，蔡威里一路飞奔，来不及戴手套，他用铁丝掏出来一块尿不湿。蔡威里说：“为了赶时间，掏尿不湿、泡面叉、塑料袋这些堵塞物，我们想了很多办法。”
12时，烈日高照。中午十分的上水吸污任务比较繁重。深圳北客运车间副主任尹裕龙与上水班大班长谭伦来到现场支援，不一会的功夫，蓝色工作服便被汗水浸透。
14时30分，热浪侵袭，空气仿佛窒息。“G6086次第2-4、7、10-13号车厢进行临时吸污作业。”“马上落实。”客运二班上水主管陈洪波在对讲机里布置作业，秦辉迅速回应。此时，正在站台进行现场交接的三班上水班长李志超和蔡威里对望了一下，蔡威里拍了拍李志超的肩膀，以示鼓励。
暑运以来，深圳北站日均对127趟列车进行上水吸污作业，一共作业7854趟。这一串串数字背后，体现了深圳北站上水工们对旅客美好出行的责任和担当。（通讯员 刘雯 胡福祥）
本文来源：网易深圳
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