设计之都的“桥下”新景致

城市立交桥底的空间曾被称为“失落空间”，一向人迹罕至，但在深圳，有一处桥底绿道却成为了网红打卡点，甚至被称为深圳最具“电影感”的桥下绿道——那就是在今年年初贯通的、位于宝安的西湾-前海湾慢行公共空间项目。

西湾-前海湾慢行公共空间项目。

西湾-前海湾慢行公共空间全长6千米，覆盖44万平方米，起止点分别位于深圳西部的西湾、前海湾海域，串联平峦山-西湾公园群、前海公园群、西乡河水廊道，是深圳“山海连城”滨海蓝带的重要线性节点。

如今步入这一慢行空间，映入眼帘的是绿化草坪结合蓝色跑步道、灰蓝色骑行道，还有成片铺设的红色树皮、黄色砂砾、深灰色砾石、柱廊绘画涂鸦、标记距离……一系列鲜亮色彩改变了桥墩混凝土水泥本色的灰暗观感，让桥底空间重新焕发新的活力。

篮球聚场。

绿道建在桥底？这一消息传出，迅速吸引了众多市民打卡。“不怕日晒雨淋的桥底绿道，四面通风很凉爽，既能看摩天轮，又能跑步、骑行，还可以看海上日落，真是太舒适了，没想到桥底空间还能这样设计。”有网友体验后评价说。

如何创新利用稀缺的城市空间？

在城市高质量发展的过程中

这个议题逐渐得到了重视

而桥底那曾被忽略的“灰色空间”

通过设计的力量也能够拓展为

城市活力的“调色盘”

张女士是一位骑行爱好者，周末她会去探索城市里不同的绿道。在她看来，深圳是非常适合骑行的城市，并且绿道都很有特点：“深圳的一大城市特色是山海连城，这样的自然禀赋也为骑行增添了许多乐趣，一些骑行路线放在全国范围内都相当有特色，比如梧桐山绿道、深圳湾公园等。”

欢乐市集连接前海内湾海域、欢乐港湾、海滨公园。

今年夏天，张女士从社交媒体上刷到了西湾-前海湾慢行公共空间，于是找了一个周末去体验。“骑了那么多绿道，这样的绿道的确是一种在深圳从来没有过的形式，不是在公园或者山里，而是建在沿江高速的桥底下，自带‘屋顶’，不怕日晒雨淋。”平日喜欢沿海骑行的张女士表示，西湾-前海湾慢行公共空间的风光十分宜人，“一路向海，两边都是郁郁葱葱的草木，能感受海风吹拂的凉爽，傍晚时分还能看到日落，这种自然带来的美，让骑行变成了一种全身心的享受。”

更让张女士感叹的是，绿道建设规格很高，有很多精心的设计，“绿道很宽阔，专门划分了休闲、慢跑、骑行三条道，沿途还搭建了休息区、观景区、洗手间、运动设施、儿童游乐设施，还有适合露营的绿地，简直就是个大公园。”

桥下绿道成为深圳市民的休闲锻炼好去处。晶报记者 郑佳文 何保贤/图

刘先生周末喜欢带着孩子到各种绿地去露营，在他看来，在桥底空间有这样的一个绿道真是太棒了，“平常露营，最怕太阳晒或者下雨，而这里正好建在桥底，不怕日晒雨淋，四面又很通透；从位置上看，既靠近城市中心、交通很便利，又是沿着海岸线，有美丽的自然风光，这样的空间就十分适合大家来休闲游玩，很有潜质成为网红打卡点。”

桥下涂鸦。

西湾海林段。

对于摄影爱好者来说，这里也是“出片”的好地方。两侧桥墩形成的纵深与斑驳的光影，构成了很强的氛围感。而且路面桥墩上的艺术涂鸦，也别具美感。“感觉这里就很像电影里的场景，桥上是川流不息的车流，桥下则是慢节奏的生活，一幅城市的美丽景象就这样被描绘出来了。”刘先生说。

高架桥天然形成桥下的半围合空间虽然遮风挡雨、抵御日晒，能够提供稳定的活动场所，但因为郁闭灰暗的环境和车流带来的噪音尾气污染，桥下空间往往观感不佳，给人带来视觉的压迫和心理上不可亲近的排斥感，在之前并不为人所喜爱。

深圳山海连城格局。

深圳当前正在实施的“山海连城”计划

以“一脊一带二十廊”为骨架

将绿道网络、公园绿地、山海资源

与城市生活、产业空间编织在一起

贯通最具代表性的海湾、山体

河流、生态绿廊和大型公园绿地

营造通山、达海、贯城、串趣的生态游憩网络

实现“山、海、城、园”的有机融合

让城市生活随处畅享自然野趣

而具有很强可塑性的桥下空间就成为了贯通的“桥梁”之一。依托利用广深沿江高速桥底空间打造的西湾-前海湾慢行公共空间，能够实现深圳西部滨海岸线骑行、慢行贯通。

西湾-前海湾慢行公共空间系统。

作为西湾-前海湾慢行公共空间设计单位，深圳市朗程师地域规划设计有限公司（以下简称朗程师）设定的营建目标，就是重塑城市失落空间的价值，旨在将西湾-前海湾慢行公共空间打造成山海连城滨海蓝带独特魅力段、全天候全年龄友好的运动公园、高质量发展、低碳开发的示范。

市民在桥下跑步。

据朗程师相关资料介绍，该绿道一大特点在于实现了“滨海畅行”——依据运动速率的不同，利用柱廊空间，以并行合一的3米宽漫步道加2.5米宽跑步道和一条专属4米宽骑行道连通桥下6千米长的西湾-前海湾全线——这里既可以散步、跑步，也可以骑行，让不同需求的人群能够有序使用。

深圳西湾-前海湾慢行公共空间骑行道。

体育娱乐设施改造。

为了遵循低碳的原则，西湾-前海湾慢行公共空间基本上没有作太大的工程改造，保留了场地现状资源，比如利用场地原有陡坎高差打造球场看台、儿童攀岩墙等景观场所；保留原有临时混凝土道路，改造为漫步道和跑步道；场地中大量使用枕木、树枝、树皮、景石、砾石、海沙、骨料等回收再利用材料等。

跳跳乐园。

借助生态营造，桥下空间既成为连接人与自然的绿色通道，也为人们的美好生活增添一抹诗意。在深圳自然和历史研究者南兆旭看来，这也是这段绿道的特色之一，以低成本的方式实现了桥底空间的重塑，使得海岸线资源得以全民共享。

而根据高速桥下柱廊式的空间特色及周边资源的条件特征，一共设置了五大“景观节点”，尽可能联动城市人群生活和自然生态资源，让桥下空间变得更加鲜活，形成了各美其美的线性长廊。

滨海集市。

比如依托前海内湾海域、欢乐港湾、海滨公园等滨海特色，设计了“滨海集市”；

依托西乡河入海口生态资源，设置了科普休闲主题的“沐风河口”；

拓展利用高速公路红线边界闲置地，设计成年轻活力的“篮球聚场”；

充分利用桥下与高速匝道间闲置地，设计了全龄友好主题的“跳跳乐园”；

连接西湾海域、西湾红树林公园，设计了生态观测主题的“绿野漫道”。

篮球聚场。

除了景观节点之外，为了缓解长距离桥下空间的单调，设计方依据距离尺度和场所特征，置入艺术装置供市民打卡休息，设置一系列非正式社交空间和自然创想空间，“鼓励人和人之间的交流，聚集与共享随时随地随机发生。”

如今，除既定的漫步、跑步、骑行、健身、童游等畅游项目外，市民自发的滑板、遛狗、摄影等活动，也更加激发了桥下空间的魅力。

事实上，深圳还有很多桥底空间改造的鲜活例子。

位于龙华红山地铁站高架下的蜘蛛侠儿童乐园，成为社交平台上刷屏的“遛娃好去处”。原本是灰蒙蒙的桥底，经过改造后，设置了多项游玩设施，包含了长滑梯、旋转滑梯、攀爬网、攀爬架、墙面益智迷宫等等。在攀爬斜坡地形的基础上还融入攀爬游具、传声筒、多人互动动力发电单车、攀爬蛛网、攀爬绳、攀爬点等，给孩子在多种途径中探索游玩、竞技比赛。

桂湾公园桥底的山丘乐园也被网友誉为“隐藏在桥底下的儿童乐园”，爬墙、秋千、滑梯等游玩设施，色彩鲜艳的山丘与跑道，一一满足了小朋友探索世界的好奇心。

绿野漫道。

公开数据显示，深圳市各类型桥涵（含人行天桥与通道）3488座，其中城市立交桥576座、高架桥216座，桥下面积占地419万平方米。随着城市用地的逐渐饱和，桥底空间已日益成为亟待利用的珍稀公共建设。

针对当时深圳大部分立交桥、高架桥下为景观绿化，桥下空间利用形式单一、空间利用率低，深圳在2021年出台了《深圳市城市桥梁桥下空间利用和管理办法》，对桥下空间的利用进行规范。除了常见的公交停车站场、绿化带等利用方式，近年来深圳还将这些闲置空间改造成绿道、公园、小微运动空间、儿童乐园等。

桥下绿道成为深圳市民的休闲锻炼好去处。晶报记者 郑佳文 何保贤/图

实际上，城市不仅需要大型的“会客厅”，也需要更多小而美的空间。针对桥底空间的改造，实际上是从细微之处优化城市肌理、唤醒更多城市空间，让城市处处变得更有活力和温度。而要实现这一点，其实离不开设计的力量。许多实践证明，桥下空间经过恰当设计，可以成为塑造城市文化形象、彰显城市文化魅力的载体。

2008年，深圳成为国内首个被联合国教科文组织授予“设计之都”称号的城市。截至2021年的数据表明，深圳约有1.2万家设计机构，近20万专业设计人员，设计产业产值超过1000亿元，带动相关产业产值数千亿元。

让设计充满活力

让城市充满设计的活力

桥底空间蕴含着巨大的设计空间

或许将成为“设计之都”的另一片广阔天地